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車輪鍛件熱處理是根據（jù）車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是（shì）加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過（guò）充分協調加熱（rè）技術和冷卻技術，即加熱（rè）設（shè）備、加熱速度（dù）以及加熱（rè）氣氛和冷卻裝置（zhì）、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組（zǔ）織、力學性能和使用性能。充分（fèn）發揮（huī）材料的潛在能力，又避（bì）免出現熱（rè）處理缺陷（變形、脫碳（tàn）、裂（liè）紋和不正常組織等（děng）），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可（kě）少（shǎo）的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車（chē）輪鍛件均要通過熱處理才能成為合（hé）格零件（jiàn），熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命（mìng）的保證及（jí）提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱（rè）、鍛（duàn）造工藝過（guò）程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切（qiē）相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪（lún）鍛件熱處（chù）理是（shì）使固（gù）態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部（bù）組織，從而獲得需要（yào）的（de）力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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大型鍛件真空處（chù）理的效果介（jiè）紹：

大（dà）型鍛造鋼錠（dìng）的（de）真空注氫主要是在開始（shǐ）時進（jìn）行除氫，以（yǐ）防（fáng）止鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理（lǐ）。在大型鍛件的普通鋼種範圍內，不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處（chù）理還改變了鍛件中氫的分布，真空（kōng）鑄錠橫截麵中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄（zhù）錠不同，中心的氫含量遠（yuǎn）大於表麵的氫含量。

理論上，鋼液中的氮（dàn）含量也遵循平（píng）方根定律（lǜ），但（dàn）實（shí）際上（shàng），真（zhēn）空處理的脫氮（dàn）率遠小（xiǎo）於除氫，僅為10-20%。一般認為，這是因為氮的擴散（sàn）速（sù）率僅為氫的百分比。一非金（jīn）屬夾雜物的電解分析結果表明，通過真空（kōng）脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造可以改（gǎi）善偏析區的孔隙率，但對宏觀（guān）組織（zhī）沒有直接影響。

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大型鍛（duàn）件產品的（de）鍛造加工（gōng）特點：

1.更高的生產力。鍛造加工通常使用壓力機和（hé）鍛錘進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術和設備，可實現少切削或不（bú）切（qiē）削加工（gōng）。

3.用於鍛造的金屬材料應具有良好的塑性，以便在外力（lì）作用下產生塑性變形而不斷裂（liè）。在常用的金（jīn）屬材料中（zhōng），鑄鐵是一種脆性材（cái）料，塑（sù）性（xìng）差，不（bú）能（néng）用於鍛造。鋼和有色金（jīn）屬（shǔ）中的銅、鋁及其合金可以在冷態或熱態下進行（háng）壓力加工。

4.不適用於成形形狀更複雜的鍛件。鍛造加工是在固態下形成的。與鑄造相比，金屬的流動受到限製，一般需要加熱等工藝措施來實現。複雜形狀，特別是具有複雜內（nèi）腔的零件或毛坯的製造難度很大。

由於（yú）大（dà）鍛件的上述特點，承受衝（chōng）擊或交（jiāo）變應力的重要零件（如傳（chuán）動軸、齒圈、連杆、履帶輪等（děng））應采用鍛造毛坯加工。因此，鍛造加工被廣泛應用於機械製造、礦山、輕工、重工業、電力、化（huà）工等行業。

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